一句“全面智驾由比亚迪开启”让很多同行破防了，开始截图“挂”我，阴阳怪气，这不重要，我来简单说几个逻辑。

第一，什么是“全民”？那一定需要满足两个点，“售价”和“销量”。

现阶段华为、小鹏、理想等品牌的智驾做得很好，他们各自最新的系统（非内测版本）我都体验了一圈，确实很惊艳，发展速度超过了我的想象。

但他们并不是“全民”的逻辑，基本满足的还是20万以上的用户，而在汽车消费结构里，20万以上车型销量占比仅为34.6%，如果门槛放到30万以上，那更是只有可怜的11.6%。

那也就说至少还有7成的消费者，是享受不到智驾带来的便利性的。这点五菱应该是第一个涉足来做的品牌，但五菱智驾相关车型的销量确实太少，又无法符合第二个因素。

从这个维度来看，能做到、有决心做好，并且很快会有布局的只有比亚迪。只有比亚迪有能力让几百万用户率先开启智驾的时代，这是不争的事实。

第二，有人质疑到，如果智驾做的不好，凭什么算时代的开启者？

这句话没一点毛病，但现实就是，现阶段几乎所有在做智驾的品牌，高快领航都已经相对很成熟了。或者我说的再具体一点，大家可以去体验一下比亚迪DiPilot 100的高快领航功能，我用“好用”这两个字来形容一点不为过。（如果你想反驳，欢迎先去体验后再来，而不是靠脑补认为它不行）

那么现阶段满足“全民智驾”靠的是城市领航，还是高快领航？我相信绝大多数都认可后者，只有在城市快速路上下班通勤或者高速远行时，智驾才是刚需。城市里拥堵、复杂的道路下，有几个人敢于把方向盘松开，交给系统？

很显然城市领航目前还处于发展的状态，别吹哪个品牌做得多牛逼，走错路、错过路口、急刹车、人工接管等等哪个品牌都无法避免，再牛逼的城市领航，现阶段驾驶员的精神都是高度紧张的，这和我们用智驾的初心本身是相违背的。

更何况，谁能在现在把城市领航普及到10万级？或许一年后两年后可以，但现在就是不行。

第三，这是否意味着比亚迪城市领航不行？

有人说我强调“全民”是因为比亚迪高阶智驾不行在做找补，其实不然。客观来说我并不认为比亚迪现在的智驾能排在第一第二，但处在第一梯队也是客观事实。

现阶段腾势N7、仰望U8等开放了7个城市的城市无图领航功能，相比于其他品牌开城速度确实慢了，但我认为这更多只是品牌策略的问题，是保守还是激进很大程度决定了这个速度，官方宣称年底全国推送，如果做不到，确实可以喷言而无信，但这和智驾水平高低本身没有直接关系。

无论是N7、Z9gt（目前只推送了高快）还是仰望U8，我都深度进行了体验，对比其他做得好的品牌来说，确实有个别场景还有待提升，比如环岛路段需要接管，而华为已经支持了环岛的智驾，掉头也没有P7+那么丝滑等等。但也有一些场景，比亚迪的智驾做得要比其他品牌好不少。

综上所述，我坚持认为现阶段“全民智驾”的时代，就是要满足“让更多人用上好用的高快领航功能”，并且逐步帮助行业将“高快领航”发展成“城市领航”。

目前来看，只有一家车企可以做到，就是比亚迪。